Розумний будинок: чи так це необхідно

Протягом останніх п’ятнадцяти років повсюдно йдуть розмови про розумні будинки з підключеними до них по Мережі холодильниками, опалювальними або освітлювальними приладами. Це було як щось досконале і необхідне. Насправді реальність контролю будинку стала дорогим та складним процесом в умовах нестабільного мобільного інтернету. А пізніше стало зрозуміло, що доступні функції прості і не такі вже й потрібні. Змінити температуру в будинку, увімкнути робот-пилосос зі свого смартфона. Все це найчастіше застосовувалося для того, щоб здивувати гостей.

Крок вперед: контроль із салону автомобіля

Виробники не кидають розпочату ідею, а прагнуть удосконалити її. У 2021 році вони вже можуть запропонувати контроль над будинком за допомогою навіть найпростішої класичної задньопривідної моделі Mercedes. Доступна можливість безпосередньо з автомобіля керувати електроприладами, включати та вимикати світло, змінювати температуру в приміщенні, контролювати розетки та ряд інших функцій за допомогою простих голосових команд.

Це стає можливим завдяки інтеграції помічника Mercedes до екосистеми Smart Home, активним розвитком якої займається компанія Bosch.

Головна фішка

Особливість Mercedes-Benz моделі C-класу полягає не в його оригінальних здібностях, а в його схожості з флагманом S-класу. Їх поєднують такі схожі елементи:

• С-клас наділений майже такими ж інтелектуальними фарами Digital Light з адаптивним світловим модулем, здатним змінювати форму пучка світла на підставі показань датчиків та відеокамер.;
• дальнє світло досягає 600 метрів, що лише на 50 метрів менше, ніж у флагмана;
• архітектура інтер’єру майже ідентична: планшет медіасистеми, що вертикально стоїть на консолі, з встановленими на ньому кнопками управління всіма наявними бортовими функціями.;
• салон з монументальністю форм та дорогим оздобленням.

Навіть зовні обидві ці моделі схожі один з одним, особливо оптикою та формою кузова.

Особливості С-класу

Фари-проектори моделі здатні накреслити віртуальну розмітку в місцях проведення ремонтних робіт, підсвітити пішохода, що проходить повз нього, вивести на дорогу символи, що попереджають про небезпеку порушення правил дорожнього руху.

Модель оснащена овальним дефлектором вентиляції, недоречним для S-салону. А найголовнішою сучасною деталлю інтер’єру стало шести спицеве кермо з AMG-пакету.

Дизайн Mercedes-Benz C-класу не створює відчуття нагромадження розкоші. Він здається спокійним і навіть простакуватим. Матеріали для обробки вибрані компромісні. Зовні все має гідний вигляд, без огріхів. У той же час у салоні досить багато відкритого пластику, а шкіра подекуди замінена на інший матеріал. Спинка крісла має електропривод, але, незважаючи на це, зрушувати крісло водія доводиться самостійно, вручну.

Автомобіль не для пасажира

Незважаючи на скарги про тісноту автомобіля, Седан все-таки став дещо більшим за свого попередника. Він подовжився до 4751 мм і майже наздогнав за своїми параметрами актуальний в даний час VW Passat, ніколи не славився тісним. Розмір колісної бази становить 2865 мм, що теж зовсім не мало. У С-класі збільшена ширина вільного простору в місцях розташування ліктів, колін ззаду, відстані над головами пасажирів, що сидять.

Тим не менш, через пристрій задньопривідного компонування кабіна машини зсунута назад, а через весь салон автомобіля простягнутий довгий тунель. Це звужує простір і створює незручності тим, хто сидить ззаду, якщо їх троє. Але вдвох там дуже затишно.

Модель С-класу ніколи не була призначена для зручності пасажирів. Про це свідчить ряд властивих їй елементів:

• компактність розмірів;
• компонування;
• драйверські характеристики.

У С-моделі існує чотири варіанти шасі, і три з них виключно для активного драйву. Крім стандартної та звичної комфортної підвіски запропоновані наступні:

• європейська Agility Control, особливістю якої є заниження на 15 мм.;
• адаптивне Dynamic Body Control з додатковими до нього як доповнення підрулюючими задніми колесами, це шасі нижче стандартного на 5 мм;
• занижена, з адаптивними амортизаторами, але без системи електронного керування спортивна підвіска.

Все передбачено для досягнення драйву, жодної пневматичної підвіски.

Що порушує комфорт

Пружні поштовхи від пагорбів – льоду або ямок в цілому згладжуються, але не в повному обсязі. Кермо рівне і чисте, не перешкоджає єднанню з машиною, але в умовах слизької дороги не має достатнього і такого необхідного зворотного зв’язку.

Загальні враження

Враховуючи всі позитивні та негативні сторони, шасі Мерседеса С-класу в комплексі складає гідне враження. Його рівні, точні реакції, легко кероване ковзання, спокійна поведінка на дузі говорять про відмінну якість. А робота повного приводу зручна та передбачувана в умовах занесення, головне вчасно перевести у спортивний режим систему стабілізації та шасі.

М’якогібридність С-класу

Повнопривідними випускаються тільки автомобілі С-класу типу С200, які оснащені півторалітровим бензиновим двигуном і мають 197 к.с. А 48 вольтовий стартер – генератор збільшує потужність ще на 20 к.с. Він вдало вбудований безпосередньо в корпус дев’ятиступінчастого “автомата”.

Так що зараз всі версії Мерседеса С-класу, не виключаючи і базову, з заднім приводом, розраховану на 150 к.с. стали м’якогібридними. Ця надбудова дає можливість нівелювати недолік тяги на низах, а крім того, з метою економії палива здатна включати або при необхідності відключати бензиновий мотор прямо на ходу, не чекаючи на зупинку автомобіля.

Ще однією вражаючою властивістю С-класу стала здатність його стартера-генератора на розгоні видати 200 Нм тяги. Реакція на акселератор секундна, розгін починається ще задовго до того моменту, як надувний мотор зітхне своїми грудьми на повну силу. Динаміка розгону ідеальна, до неї може бути претензій. Коробка також досить хороша, здатна на швидкі, рівні, точні перемикання у будь-якому режимі. Єдине, що знижує загальну позитивну думку, що склалася, про автомобіль С-класу, це відчувається вібронавантаженість на малих оборотах.

The post Тестування новенького Mercedes-Benz C-класу appeared first on Carat.

Головне – безпека

Сучасні виробники при черговій розробці нових моделей автомобілів особливу увагу приділяють безпеці. Усі результати тестів оцінюються за європейською програмою Euro NCAP. Проте, всі існуючі протоколи випробувань щорічно змінюються асоціацією, що створює до появи новинок додаткові труднощі.

Особливості тестування

Нещодавно експерти знову (вкотре!) переглядали критерії своїх програм тестування. І знову вони були ускладнені. Заради справедливості варто зауважити, що багато новинок легко виконують усі вимоги протоколу. До таких зразків сучасного автопрому належить і п’яте покоління Volkswagen – модель на ім’я Caddy. До речі, автомобіль вперше в історії заслужено отримав п’ять зірок від Euro NCAP. Проводилися випробування даної марки некомерційної версії, а тестувалася вантажно-пасажирська модифікація “Kombi Life”, оснащена дволітровим турбодизелем.

Випробування показали, що дилерські центри Volkswagen цілком сьогодні можуть сміливо називати Caddy однією з найбезпечніших машин у сегменті легкого автотранспорту. Щоправда, під час випробувань були моменти, що викликали в експертів питання.

Запитання експертів

1. Так, при тестах, що оцінюють захист дорослих людей (пасажирів), водій наражався на ризик отримати травму правої ноги. Подібна ситуація може розвинутись при фронтальному зіткненні, якщо буде часткове перекриття.
2. При ударі з повним перекриттям зростає ризик травмування грудної клітки як у водія, так і у пасажирів, що знаходяться на задньому сидінні..
3. Тести на захист маленьких пасажирів Caddy пройшли успішно. Єдина претензія, що пролунала від експертів – це недостатній захист ший. Знову ж таки, при безпосередньо фронтальному зіткненні цей факт був виявлений при використанні манекена, який імітував 10-річну дитину. Але бічні удари всі манекени перенесли чудово. Таким чином можна оцінити захист Caddy у відсотках:

• дорослі – 84;
• діти – 82;
• пішоходи – 69;
• електронні помічники – 79.

Статистику трохи зіпсували травми, отримані пішоходами. Так, небезпеку для голови представляли стійки на капоті та кромка у місці з’єднання з фарами. Але все одно отримані результати були знижені всього на 10 балів – 26 із 36 можливих. Це нестача частково компенсується за рахунок ефективної роботи електронних помічників. Електроніка може дати збій в єдиному випадку – у момент переходу дороги пішоходом. Але такий сценарій є можливим, якщо Caddy рухається на гранично високій швидкості.

The post Volkswagen Caddy – підвищена безпека на дорозі appeared first on Carat.

Mercedes-Benz S350d

Будь-який автомобіль викликає звикання. Навіть найдорожчий. Автомобілісти вже не шукають якихось дивовижних опцій та модифікацій, а вибирають транспорт, наближений до власних вимог. І якщо задоволення від тест-драйву чергового автомобіля «нуль» – настав час познайомитися з Мерседесом S-класу.

На цьому транспорті навіть не потрібно нікуди їхати, щоб відчути всю красу марки. Щоб закрити двері, достатньо потягнути за важіль: спрацьовують доводчики і вони закриваються самі, без бавовни та зусиль. Запуск – натискання однієї кнопки. І цілковита тиша, як у електрокарі. Автомобілі, що проїжджають, здадуться військовим оркестром, який грає без звуку. Саме такий рівень шумоізоляції у цьому авто.

Доїхавши до місця призначення, із салону не хочеться виходити. І справа не в розкішному внутрішньому оздобленні автомобіля, комфортних сидіннях та підлокітниках, підігріві крісел. Задоволення приносить тихий хід і тиша за бортом.

Хоча, як правило, власники S-класу не водять авто, а наймають особистого водія, керувати ним безмежно комфортно. А головне – заповітну емблему, яку багато хто хоче забрати собі як сувенір, встановивши на капот вихідця вітчизняного автопрому, не вийде. Якщо не тягнути його буксиром.

Яким би шикарним не був автомобіль, його керування інтуїтивно просте. Він швидкий і чіткий виконання команд, особливо рульових. Враховуючи розмір «махини», 5,2 м, такої віддачі точно ніхто не чекав.

На особливу увагу заслуговує вміння паркуватися на обмеженій площі. Задні колеса повертаються на 10 градусів, що дозволяє автомобілю маневрувати у вузьких дворах багатоповерхівок не гірше за Матіз.

Цьому апарату достатньо «шістки» на дизелі, навіть за 249 к.с. під капотом. До 100 км/год він розганяється за 6,2 сек. Хоча реалізувати це «вміння» за умов міського трафіку дуже непросто. Трансмісія та двигун – це два елементи, які ладнають один з одним на «ура».

Але про дружбу пневмопідвіски і 21” коліс варто задуматися. Шини викликають багато запитань. Зовнішній вигляд їх шикарний, однак, на вибоїстій дорозі або «латках» колеса можуть «збрикнути». Інша справа, коли це авто стане на вісімнадцятидюймові колеса. Саме тоді рух стає бездоганним. Мерседес поїде по будь-якій трасі «ходою», що злегка погойдується.

Варто приділити увагу мультимедійній системі MBUX. І навіть платна передплата деяких сервісів анітрохи не зменшить її красу. Комплекс настільки насичений усілякими функціями, що щоб розібратися в них, не вистачить і тижня. Також виробник додав нову акустику Dolby Atmos. Система складається із 30 динаміків, 6 з яких 3D. У багажнику можна побачити 18-літровий сабвуфер. Саме таку апаратуру використовують у кінотеатрах. Так що автомобіль стане справжньою іграшкою в руках любителя люксових тачок.

Крісло водія настільки продумано, що зручне положення знайде для себе будь-який водій. Налаштування електричного приводу винесено на дверну картку. Окрім стандартних функцій салонного керування, є й вельми незвичайні. Їхня незліченна кількість: безкоштовних та платних. Але не факт, що перенасичення авто такою кількістю опцій є перевагою. Навряд чи знайдеться водій, який використовуватиме всі ці функції. Гонка за доповненнями притаманна виробникам, а потенційному споживачеві це зовсім не потрібно.

Задні мультиконтурні сидіння мають ідеальну форму. Вони зручні навіть без регулювання. Але для особливо вибагливих існує електропривід: натиснувши одну кнопку, крісло розкладеться майже на 180 градусів, висунеться підніжка, а переднє сидіння від’їде вперед. Тут все розраховано на комфорт водія та пасажирів.

Для тих пасажирів, хто не любить лежати в дорозі, милуючись люком на небо, є функція масажу. Пасажир може розслабитися та переглянути улюблений серіал на окремому екрані, додатковий комфорт забезпечить окрема клімат-система.

Але знавців сучасних гаджетів збентежить несучасна модель планшета Samsung, що ховається в підлокітнику. За новими мірками, її місце у найближчій скуповуванні. Це підтверджується тим, що всі екрани сучасних мультимедійної системи мають набагато кращий дозвіл, ніж у цьому гаджеті. Пояснити цей «феномен» можна тим, що розробка авто займає кілька років, а планшети випускаються по кілька моделей на рік. Однак, все керування MBUX полягає саме в ньому.

Бентежить багатьох і зовнішній вигляд Мерседеса. Купа наворотів не робить із нього «цукерку». Скоріше світлодіодні «вежі» на фарах і проектування зображення на дорогу – це нікому не потрібні надлишки. Чого не скажеш про розмір. Він справді вражає. Як і вартість.

За що варто віддати такі гроші? Під капотом Mercedes-Benz S350d 249 коней, дизельний двигун 2,9л. Повний привід АКП. Седан витрачає 6,9 л на 100 км., розганяється до сотні за 6,2 секунди.

Mercedes-Benz G500

“Гелік” – це об’єкт підвищеної уваги. Варто вкотре покататися на ньому у всіх на очах, захоплені погляди на найближчий час будуть забезпечені. Але постає питання: чи гарний він як автомобіль, чи тільки як джерело хайпа та лайків у соцмережах?

Безумовно, G500 вселяє повагу розмірами, швидкістю та гучністю. Любителям же критих парковок він завдасть незручностей: доведеться регулярно перевіряти висоту стель. Він настільки високий, що зачепитися не складе труднощів. Але це той автомобіль, якому поступляться проїздом навіть тоді, коли не треба.

Цей апарат перевершує всі очікування: під його капотом 422 «кобили» та чотирилітровий двигун. Його розгін до 100 км/год – 5,9 сек. Він, як розлючений жеребець, «сідає» на задню вісь і розганяється. Варто лише втиснути педаль у підлогу. Рев мотора посилюється з оборотами. З ним розступається потік.

Хоча виробник і вносив зміни у зовнішній вигляд “Геліка”, він так і залишається величезною масивною коробкою. А що говорити про G63, що розганяється до сотні на 2 секунди швидше? Потік автомобілістів відчує себе героями фільму жахів.

Але хто б що не казав, G500 податливий і керований. Він комфортно та плавно сповільнюється. Так що, не доведеться з усієї сили вдавлювати в підлогу педаль гальма, якщо зненацька з’явиться пішохід.

Незалежна підвіска дозволила автомобілю піддатися комфортному керуванню. Але кермується він все одно тугувато. На це можна заплющити очі. Адже на вибоїстій дорозі він непохитний. Не треба переживати за те, що, налетівши на чергову яму, вилетиш за узбіччя або в сусідній ряд під потужнішу «Сканію». Йому властиво не сповзати з ґрунтовки та «розгладжувати» асфальт. А що він творить на бездоріжжі?

Всі його додаткові елементи, на тлі сказаного вище, лише декор:

• кнопкове блокування диференціалів;
• запаска;
• масивні ручки і т.п.

Усередині ж «Геліка» зібрано з елементів минулих колекцій. Як то кажуть: «Залишки солодкі». Виглядає він екстравагантно. Подейкують, що незабаром Гелентваген стане окремим брендом. Що буде з ціною – невідомо. Зрозуміло лише одне, нижче не стане.

G500, по правді, крутий. Саме з ним забезпечено захоплені погляди сторонніх. А звук дверей, що закриваються, почують кілька районів. Це “фішка” “Геліка”. І для того, щоб познайомитися з гламурною дівчиною – не потрібно бути нереальним красенем. Усього треба купити цей авто.

Отже, що собою являє Mercedes-Benz G500? Під його капотом сховалися 422 коні та 4-літровий бензиновий двигун. П’ятидверний позашляховик на автоматі та повному приводі розганяється до 100 км/год за 5,9 секунд. Витрата вражає – 12,1 л. Треба бути готовим до того, що на паливо йдуть величезні суми, як і обслуговування. Запчастини на нього коштують чимало.

Mercedes-Benz V250d

V-клас Mercedes-Benz. Саме V250d призначений для тих, хто хоче з комфортом та шиком переміщатися у міському потоці, вирушити на вечірку чи зустріч. Мерседес, хоч би яким він був, — це показник статусу. І товстого гаманця. Або величезного кредиту. Але не про це.

Звичайно, після G або S-класу не особливо хочеться пересідати на V, але його салон нітрохи не гірший від моделей вищого рівня. Чого не скажеш про звукоізоляцію та плавність ходу будь-якою дорогою. Цим він значно відрізняється від побратимів найвищого класу. Він здригається на трамвайних коліях, підскакує на люках та бруківці.

Здавалося б, як можна порівнювати авто в два рази дешевше. Але є вихід. Добити його до рівня хорошого Роллс Ройса або того ж таки Мерседеса вищого класу допоможуть тюнери. З V-шки зроблять таку «цукерку», що заздрить будь-який олігарх.

Під капотом V250d 190 к.с., дизельний 2,1-літровий двигун. Коробка передач, звичайно, автоматична, повний привід. Цей мінівен за 9 секунд розганяється до сотні із витратою 6,6 л. А це майже вдвічі менше, ніж «з’їдає» Гелик.

Внутрішнє оздоблення салону вражає:

• вбудований величезний монітор між переднім та заднім рядом крісел;
• шкіряний салон з мармуровим оздобленням;
• масажні крісла;
• підігрів та вентиляція;
• холодильник;
• додатковий ряд пасажирських крісел;
• контурне підсвічування.

V-клас допрацьовують із кожним перевипуском за мінімумом. Неозброєним поглядом змін не помітити. А, придивившись, можна побачити видозмінений бампер, повітрозабірники та радіаторні грати. Фари змінюються наповненням. У деяких комплектаціях можна знайти нові колеса.

Усередині також зміни незначні. Змінили колір обробки салону на трюфельний, трохи змінили панель приладів і турбіни.

За доплату в салоні встановлять ще один ряд розкішних крісел, як у президентському люксі, з масажем та підігрівом.

На безпеку Mercedes-Benz не скупився. Тепер V-клас контролює сліпі зони, автоматично паркується та не дає заїхати на розмітку. Додали і функцію автогальмування. Вона попереджає про небезпеку, коли різко загальмувала машина попереду.

Решту завжди можна дотюнінгувати. Зрозуміло, за певну суму.

Отже, що ж купити за 5 мільйонів гривень? Відповідь складна. Це як вибрати між Джоні Деппом, Леонардо ДіКапріо та Він Дизелем. Всі вони різні та гарні по-своєму. Так і із цими авто.

• S-клас – символ благородства та тихого ходу. Але зовнішній вигляд трохи прісний.
• G500 бере потужністю, екстравагантністю і, на диво, податливістю. Але для соціофобів не найкращий варіант: надто багато поглядів.
• V-клас значно простіше вище за взяті. Але його можна переробити під себе, і тоді він не поступиться машині за 5 і більше мільйонів.

The post Порівнюємо три авто Mercedes-Benz: «Гелік», S-клас, або V-клас appeared first on Carat.

Салон та кузов

Щодо салону, то відмінностей від нового Ford, схоже, буде менше. Якщо судити з викладених в інтернет зображень, Амарок отримає нескладну геометрію передньої панелі, на вертикальний дисплей на центральній консолі, який буде затиснутий між дефлекторами від системи вентиляції, а також джойстик для зміни режимів АКПП з досить масивною набалдашником. Однак у автомобіля, швидше за все, залишиться оригінальне кермо.

Якщо судити за стилем і колірним рішенням ілюстрацій в цілому, то помітно, що новий пікап конструювали не за образом звичайного роботяги. Швидше за все, Volkswagen тестує свої сили в галузі транспорту для подорожей та красивих активних поїздок. Однак у цьому сегменті вже здобули негативний досвід X-Сlass від Mercedes-Benz. Незважаючи на це, судячи з показаних недавніх результатів випуску Hyundai Santa Cruz з наявністю кузова, що несе, якщо підійти до ціни виважено, то новий автомобіль не залишиться без живого інтересу споживачів.

Особливості

Виробники поки не дали жодної інформації щодо двигуна, коробки передач і зчеплення нового Amarok. Але після запуску продаж Ford Tourneo Connect і Volkswagen Caddy слід припустити, що німецький Amarok, швидше за все, розділить силовий агрегат зі своїм американським родичем. А новий Форд Рейнджер, як уже відомо, стартував із дволітровим турбодизелем та бензиновим V6 об’ємом 3,0 літра. За сучасними критеріями, це не актуальні варіанти, тому виникнення під капотом цих автомобілів гібридної установки є питанням часу.

Слід зазначити, що «резюме» у Амарок досить пристойне. Так, у Європі автомобіль продавали протягом десяти років – з 2010 року до 2020 року. Причому з початку виходу автомобіля на ринок компанія Volkswagen продала споживачам більше 800 тисяч таких моделей. Варто зауважити, що завод у Ганновері, який займався виробництвом комерційного транспорту, незабаром планують повністю перепрофілювати виробництво актуальних на сучасному ринку електромобілів. Тому виробництвом моделей Amarok займуться в Сільверстоні та ПАР, де розташовані підприємства Ford. Крім цього, процес виробництва розпочнеться лише пізніше за другу половину наступного року.

The post Німці не відступляться: новий Volkswagen Amarok готується до своєї прем’єри appeared first on Carat.

На что вырос спрос

В последнее время спрос вырос практически на все имеющиеся на рынке внедорожники и кроссоверы с пробегом. Рекордную позицию занимает “Renault Duster“. Динамика данного автомобиля составляет 65,1%. Недавно выпустилась обновленная версия авто, поэтому на вторичном рынке возникло больше предложений насчет “Renault Duster”. Минимальная динамика пришлась на “Chevrolet Niva” – 28,3%.

В тридцатку рекордного прироста попали “Hyundai Santa Fe“, “Kia Sorento“, “Renault Kaptur” и “Hyundai Creta“. Наибольшая динамика принадлежит “Hyundai Creta”. Наименьший процент 72,4 у “Hyundai Santa Fe”.

Десятка топа осталась без премиальных авто. 12-е место занял “Lexus RX“, 11-е – “BMW X5“. Их динамика составила 51,4 % и 49, 2 %. Рекордсменами стали “Hyundai Creta” – 87, 4%, “Renault Kaptur” около 70%. Скромным плюсом отметился “Mitsubishi Pajero” – прирост всего лишь 15%. К нему присоединился “Hyundai ix35” – 17%.

В Украине с начала года на учет поставлено 556 внедорожников и кроссоверов с пробегом. Из них повторно зарегистрировалось 24,6% легковых авто. Прирост рынка составил 28,3%. Рынок вырос до 2 млн. 261,4 авто.

The post Наиболее популярные внедорожники и кроссоверы с пробегом – рейтинг мая appeared first on Carat.

Рост сегмента кроссоверов

В Украине наблюдается рост популярности кроссоверов. Об этом говорит анализ данных о МВД о регистрациях транспортных средств разных видов, а также количество объявлений о покупке-продаже кроссоверов на вторичном рынке. Причем, если в январе 2021 года кроссоверы занимали 19,8% рынка, то к февралю их доля достигла 21,4%.

Еще год назад этот показатель составлял 16,9% в январе 2020 года, так что есть выраженная тенденция увеличения доли рынка.

Почему кроссоверы популярны

Эксперты считают, что кроссоверы популярны по нескольким причинам. Комфорт и высокие эксплуатационные характеристики важны, но главную роль сыграло увеличение поступлений таких машин с аукционов с США. Они стоят гораздо дешевле, чем новые автомобили, поскольку уже успели побывать в аварии. Но при этом большинство из них требует минимального ремонта, который обходится сравнительно недорого, поэтому это все равно становится выгодной покупкой. Ведь зачастую дело ограничивается кузовными работами. Хотя новый владелец при желании может установить на них и ГБО, чтобы сэкономить на топливе.

С этим связан главный недостаток подобных автомобилей, поскольку они попадают на украинский рынок из США, страны, в которой машины чаще всего оборудуют объемными мощными бензиновыми двигателями. Только самые последние поколения машин стали оснащать более экономичными моторами с турбонаддувом и прямым впрыском, но таких моделей пока не так много, как хотелось бы. И даже в этом случае расход был бы велик.

Какие модели пользуются наибольшим спросом

Не все кроссоверы одинаково популярны в Украине. В городских условиях далеко не всегда можно найти условия для парковки такого большого автомобиля. Однако на вторичном рынке представлены и одели до 4,29 м. которым гораздо проще найти место. Например, это Peugeot 2008, Citroen C4 Cactus, Suzuki Vitara, KIA Soul и другие.

Преимущество кроссоверов в том и состоит, что они могут быть компактными и при этом оставаться комфортными, поскольку в них сидения установлены выше, чем обычно, пространства над головой больше, и у пассажиров не возникает клаустрофобии. Поскольку сидения приподняты, водитель лучше видит дорогу. И это делает вождение менее опасным.

Кроссоверы также покупают с учетом их поведения в зимнее время, когда особенно важна хорошая управляемость. В этой группе одним из лидеров является Volkswagen Touareg. Но уже упомянутая Suzuki Vitara даже обходит его по некоторым показателям. Разумеется, выбирать нужно, ориентируясь не только на дизайн и авторитет бренда, но и н собственные ощущения от езды.

The post Самые популярные кроссоверы в Украине appeared first on Carat.

На сайте “AUTO RIA” даже есть фильтр поиска, позволяющий выбирать отдельно ВТО из США, потому что есть люди, которых интересуют именно такие предложения, позволяющие сэкономить. Есть возможность и скрыть этот фильтр – противники у таких машин тоже есть.

Mazda 3

Эта модель была впервые представлена публике в 2003 году, с тех пор она была усовершенствована. И не менее пяти раз за это время менялся дизайн. На вторичном рынке представлены эти модели с аукционов из США – в основном начиная с 2013 года выпуска, цена – от 8,8 тысяч долларов.

BMW 3 series

В этой серии представлены разные модели, наибольшей популярностью пользуются седаны. В основном на вторичном рынке предлагают автомобили от 2012 года выпуска, цена стартует от 12 тысяч долларов.

Hyundai Elantra

Элегантный автомобиль среднего класса на вторичном рынке представлен моделями не старше 2012 года, средняя цена Hyundai Elantra – 8,5 тысяч долларов.

Volkswagen Tiguan

Это идеальная городская машина – компактная и в то же время с достаточно просторным салонам. На вторичном рынке Tiguan представлены в основном модели от 2009 года выпуска по цене от 9,9 тысяч дол.

KIA Optima

Модель Optima выпускается и для европейских, и для азиатских рынков. На вторичном рынке можно найти в основном машины от 2011 года выпуска по цене 8,8 тысяч дол.

BMW X5

Это один из самых популярных кроссоверов, хотя даже на вторичном рынке его цена выше средней. В основном представлены модели от 2010 года выпуска по цене от 14,7 тысяч дол.

Nissan Leaf

Японский электрический хэтчбек Nissan Leaf пользуется спросом во всем мире. На вторичном рынке представлены модели от 2011 года по цене от 7 тысяч дол.

Toyota Camry

Японский автомобиль, который по характеристикам относится практически к бизнес-классу, на вторичном рынке можно купить от 11 тысяч дол., причем в основном это машины 2011 года выпуска.

Hyundai Sonata

Автомобиль выпускают с разными версиями моторов, нужно обратить внимание при покупке. Средняя цена – 9 тысяч дол. за машину 2011 года выпуска.

Ford Escape

Это кроссовер с большим набором опций, большинство версий – с автоматической коробкой передач. В среднем автомобиль от 2013 года выпуска можно купить по цене от 10,5 тысяч дол.

Ford Focus

Эти автомобили производятся с конца 1990-х годов и являются самыми востребованными на вторичном рынке, в том числе благодаря доступной цене – от 7,5 тысяч дол. за автомобиль 2011 года выпуска.

Volkswagen Jetta

На вторичном рынке представлены как дизельные, так и бензиновые версии автомобиля, но вторых в настоящее время больше. За автомобиль от 2011 года выпуска просят от 8 тысяч дол.

Volkswagen Passat

Эта модель была впервые представлена публике еще в 1970-е годы, с тех пор она постоянно совершенствовалась, обновлялся дизайн. На украинском вторичном рынке представлены автомобили от 2011 года выпуска по цене от 9 тысяч дол.

Nissan Rogue

Этот кроссовер уверенно занимает лидирующие позиции в своей группе, что сказывается и на уровне цен. Даже на вторичном рынке цена начинается от 13 тысяч дол. за автомобиль от 2013 года выпуска.

Ford Fusion

Это именно американская модель, изначально разработанная для Штатов. Для Европы производилась другая модель с таким названием, но она была снята с производства в 2012 году. Из-за этого иногда возникает путаница. В основном на украинском вторичном рынке представлены седаны от 2013 года, редко можно встретить машины постарше. Средняя цена – от 10 тысяч дол.

Не все из моделей, привезенных с аукционов США, можно купить на первичном рынке – некоторые были созданы специально для Штатов или Европы. Это еще один аргумент в пользу покупки именно таких автомобилей.

The post Авто из Америки: что можно купить на украинском рынке appeared first on Carat.

Мы недавно уже рассказывали о самых популярных в европейских странах моделях авто. Но с учетом огромных объемов продаж будет интересно узнать о лидерах на рынке каждой отдельно взятой страны ЕС. Ведь только при сравнительном анализе можно узнать о национальных предпочтениях и вкусах покупателей. В борьбу за лидерское звание в январе этого года вступило 17 самых ярких моделей автомобилей. И им удалось покорить без единого “выстрела” европейские страны. Все номинанты в нашем коротком обзоре.

Skoda Octavia

Эта модель завоевала внимание автолюбителей сразу четырех стран: Эстонии, Словакии, Чехии и Польши. Кстати, украинские водители тоже высоко оценили характеристики этой марки. Skoda Octavia в Украине была удостоена премии “Авто Лидер”. А в Европе “Октавия” стала настоящим бестселлером на рынке четырех упомянутых стран. Здесь интересен парадоксальный факт: данная марка занимает лишь 10 позицию в целом в ЕС, если говорить о продажах без привязки к отдельным странам. Так, в январе ее владельцами стали почти 13, 8 тысяч граждан ЕС. Но в основном это были покупатели их тех четырех государств, о которых говорилось выше.

Украинские автолюбители тоже уважают “Шкоду Октавия”, но приобретают чаще эту модель на вторичном рынке. Что касается уровня продаж, то в нашей стране эта марка не попадает даже топ-10 популярных машин. Тем, кто планирует в ближайшее время приобрести данную модель, автоэксперты рекомендуют обратить пристальное внимание на версию с 1,4 литровым бензиновым двигателем. Мощности 150 лошадок хватит для комфортной езды. Неплохо работает вариант с 6-ступенчатой механикой, а через дилеров можно купить машину с 2 -х литровым турбо дизелем и мощностью до 200 лошадок. Для подобной версии доступна коробка с DSG, а некоторые модификации оснащены системой полного привода, что, в общем, кажется неплохой перспективой.

Volkswagen Golf

Этот импозантный представитель лучших современных авто покорил сердца авто владельцев из Австрии, Словении и Германии. В Старом свете он уступил лишь компактной “Toyota Yaris” и “Dacia Sandero”. Но даже жесткая конкуренция на рынке позволила добиться продажи 15 227 экземпляров. Правда, эта цифра на 40% ниже прошлогодних данных. Тем не менее, поклонники культового хэтчбека из трех стран не стали изменять своим привычкам.

В наших каталогах представлен стандартный вариант “Volkswagen Golf” – 2020 седьмого поколения. Это означает, что модель оснащена одним мотором на 1,4 литра, есть турбо отдача, а мощность 125 лошадок. Более дорогая версия превосходит старую модель наличием рядом дополнительных функций.

Hyundai Tucson

Этот комфортабельный кроссовер лидирует по продажам в Ирландии и на Кипре. Хотя он завоевал авторитет всего в двух странах, но не побоялся вступить в состязание за лидерство с вышеупомянутой “Шкодой” и “Volkswagen Golf”. Причем на авто рынке Кипра и Ирландии эти автомобильные корифеи тихо разместились на второй и третьей позиции. Главным соперником корейца на Кипре была “Kia Sportage” и вездесущая “Toyota C-HR”. Но “Тусан” устоял в жесткой схватке.

В Украине этот автомобиль тоже сумел обрести целую армию поклонников, и вошел в золотую десятку самых продаваемых в стране машин. Хочется отметить, что не так давно украинский рынок пополнился еще одной моделью из нового поколения – это трехмоторная версия “Hyundai Tucson”. Можно выбрать вариант с 2-х литровым бензиновым движком с шестью скоростями или автомат на 1,6 литра с 7 – ступенчатым роботом. А на вершине всей этой прекрасной композиции – красавец на 230 лошадок.

Peugeot 208

Эта модель произвела фурор в Дании и во Франции. Хотя престижный титул “Автомобиль года” в буквально смысле у этой марки вырвала друга машина, французский хэтчбек не потерял своих многочисленных поклонников. Только за январь текущего года было продано свыше 17,3 тысяч машин этого класса. Поэтому “Peugeot 208” вполне законно занял второе почетное место в рейтинге популярности Старого Света. Интересно, что соперником на родине “саблезубого” красавца был тоже француз – “Renault Clio”, которому до победного Олимпа не хватило всего пару сотен заключенных сделок.

Интересна модель ‘Peugeot 208’ с бензиновым двухлитровым движком с 6 ступенями и автоматом на 8 скоростей. Среди дизельных агрегатов заслуживает внимание модель с 1,5 литровым мотором и 102 лошадками мощности. Есть полностью электрическая версия, но она пока демонстрирует свои возможности исключительно на европейских дорогах.

Toyota Corolla

Больше всего произвела впечатления “Королла” на жителей Финляндии и Латвии. Сегодня ни одна модель не распродается так активно, как эта машина. Только за один январь почти 103 тысячи новеньких авто было продано, что по нынешним временам можно считать феноменальным результатом. Правда, в Старом Свете “Тойота” не произвела сильного впечатления, хотя повышенный интерес все же отмечался. Особенно хорошие продажи седана были в Литве. В этой прибалтийской стране “японку” опередил только более компактный Фиат -500.

Мы предлагаем “Toyota Corolla” с бензиновым движком емкостью 1,6 л. Гибридная версия стоит дороже, зато под капотом установка с 122 кратным усилением и двигатель на 1,8 л бензинового ДВС.

Volkswagen ID3

Эта модель отличилась в Нидерландах и Норвегии. Норвежские автолюбители вообще помешаны на электромобилях, поэтому сразу обратили внимание на новинку. Первый серийный электрокар производства компании “Volkswagen” здесь разошелся моментально, опередив с огромным отрывом всех соперников на дистанции. Поступил на европейский рынок “Хэтчбек ID3” в трех комплектациях батарей: на 48, 62 и 82 кВтч. Соответственно мощность: 145, 150 и 204 лошадки.

Если говорить о базовой версии, то одной зарядки хватает на 350 км пути при максимальной скорости всех моделей этого ряда – 160 км/ час.

Mercedes-Benz A-Class

Этот автомобиль стал признанным фаворитом в Португалии и Великобритании. Но этот факт не удивляет, поскольку именно жители этих двух государств любят жить на широкую ногу. Иными причинами нельзя объяснить мгновенную популярность дорогого “Мерседеса”. Буквально за несколько недель эта версия стала бестселлером европейского авто мобильного рынка. Также удивляет еще и то, британцы покупают ‘Mercedes-Benz A-Class” в разы чаще, чем, например, популярный “Mini Cooper”. Португальцы тоже не прочь продемонстрировать свою состоятельность, они с удовольствием раскупают новую модель “Мерседеса”. Причем делают это намного активнее, чем, например, при покупке знаменитой марки “Renault Clio”.

Но, как говорится, высокая стоимость не помеха, если впереди ясная цель. А для большинства европейских авто владельцев сегодня актуально желание приобрести функциональную машину с массой дополнительных примочек. Этим всем категориям полностью отвечает “Мерседес”из нового модельного рядка.

В нашем каталоге можно отыскать невероятное количество заманчивых предложений.

Например, есть абсолютно новые машины с бензиновым двигателем объемом на 1,3 литра и мощность на выбор 136 либо 163 лошадки. Агрегат с двухлитровым движком и мощностью 224 – подойдет любителя быстрой езды.

И совсем эксклюзивная версия от “AMG” с отдачей аж в 421 лошадей покажет лучшие качества на любой дороге.

Не менее разнообразный ассортимент среди моделей с дизельным агрегатом: есть варианты от 1,3 до 2- х литрового мотора. Но поскольку сегодня во всем мире идет активная борьба за сохранение окружающей среды стоит отдать предпочтение гибриду, оснащенному движком на 1,3 литра и средним показателем мощности – 160 лош. сил. Покупка и эксплуатация такого автомобиля не нанесет вреда природе, зато полностью удовлетворит запросы самого привередливого автолюбителя.

Итак, мы рассказали все или почти все о ситуации на автомобильном рынке Европы. “Великолепная семерка” лучших авто, которые доказали на деле свое лидерство, продолжат завоевывать мир. Хочется надеяться, что впереди нас всех ждут новые открытия.

The post Главные на районе: автомобили, покорившие Европу appeared first on Carat.

Преимущества и отличия “Cadillac XT6”

Авто относится к премиальному сегменту, однако уже сейчас активно борется за каждого покупателя. Соперничество идет с немецкими и японскими автомобилями. А они, как известно, на особом счету у покупателей. Немецкие и японские авто достаточно востребованы на вторичном рынке. Безусловно, их покупают по более низкой стоимости.

В компании устаревших моделей стильный премиальный “Кадиллак” напоминает свежий поток в мире однообразия. Габаритный и внушительный кроссовер идеален для большой семьи. Авто очень удобно для города, но подойдет и для сельской местности. Данная новинка гораздо лучше и практичнее, чем, к примеру, “Escalade”.

Модель заметно отличается от остальных автомобилей не только размерами, но и повышенной ценой. Безусловно, новинка выглядит роскошно и стоит своих денег. Для семьи с большим количеством детей автомобиль является идеальным с любой точки зрения. “Cadillac XT6” подходит для путешествий на дальние расстояния, а также ежедневных городских поездок.

Отчего же тогда данных моделей совершенно не видно в городе и на трассах? Ответ прост:

• в условиях пандемии американские заводы понизили объем производства;
• выпускаемых новинок хватает только на американский и китайский рынки;
• на новые автомобили существуют очереди – подобное положение дел сейчас обычно для всех автомобильных марок.

Однако многие люди задаются вопросом – стоит ли идти к дилеру компании при отсутствии доступных автомобилей? Если учитывать сегодняшнюю стоимость авто, то, безусловно, стоит. Укомплектованная модель “Cadillac XT6” сейчас стоит около 1 848 000 гривен. За такие деньги можно взять базовую модель “BMV X5” меньшего размера, причем за дополнительные опции придется еще и доплачивать.

Еще одна альтернатива – новый “Lexus RX”, который имеет 3 ряда сидений. Модель еще не распространилась по всем рынкам. В мире “Lexus” – самый продаваемый премиальный кроссовер сегмента “D”. Однако удлиненный вариант люди берут не всегда, поэтому машину уже стали поставлять в государства постсоветского пространства. Однако заветный автомобиль владельцу приходится ожидать довольно долго.

Визуально новый “Лексус” вполне сбалансирован и гармоничен. Машина великолепно смотрится на фоне устаревших вариантов. Его колесная база длиннее на 11 сантиметров, крыша кузова более ровная, задний свес удлиненный. Скошенное заднее стекло выглядит эффектно, салон несколько ниже, чем у “Кадиллака”. 5-метровый “Лексус” имеет сходные габариты с “XT6”, однако воспринимается визуально автомобилем низкого класса. Разительно отличается стиль этих двух авто. Радиаторная решетка “Lexus” не выглядит устаревшей, а кузов машины имеет ломаные линии. В целом, автомобиль выглядит:

• громоздко;
• респектабельно;
• гармонично.

Обратите внимание! Кадиллак имеет более монументальные формы. Массивные панели, большие кожаные кресла в просторном салоне. Машина действительно впечатляет.

Водительское место “XT6” организовано так, как для легковых авто. Привычная эргономичность, мягкие материалы, приятные на ощупь поверхности. В целом, в салоне создана приятная атмосфера, не смотря на отсутствие дерева. Приборы имеют цветную графику, есть медиа-система и климат-контроль. Оформление салона обеспечивает максимально комфортную перевозку пассажиров.

Достоинства и отличия моделей “Lexus”

Премиальный автомобиль “Lexus RX” имеет свои особенности и отличия и выглядит по-другому. Салон осовременен разными дизайнерскими приспособлениями, есть плоский телевизор. Автомобильные кресла-диваны оббиты светло-бежевой кожей в тон пластика «под дерево». Они достаточно удобные и мягкие.

В салоне авто также присутствуют:

• площадка для зарядки гаджетов;
• отделение для компакт-дисков;
• стандартные панельные приборы;
• улучшенная медиа-система;
• часы;
• сенсорный тачпад.

Есть и некоторые незначительные минусы – все экраны отличаются не совсем современной графикой, разрешение камеры заднего вида слабовато. Мультимедийная система является обновленной, поддерживает “Android Auto” и “Apple Carplay”. Современных штучек в премиальном “Лексусе” довольно маловато. Однако, в целом автомобильный салон вполне выглядит уютным и гармоничным. Он производит приятное впечатление и обеспечивает максимально комфортную перевозку пассажиров.

Задняя часть автомобильного салона расположена низко. Некоторые элементы удобного дивана сдвигаются, спинки прямых кресел быстро меняют угол наклона. Однако сзади машины с комфортом разместятся только два человека. Для еще одного пассажира выделен только небольшой кусочек дивана. Кнопка подогрева и зарядки скрыты в откидном подлокотнике и, безусловно, еще одному человеку в салоне не доступны.

Вместо отдельной зоны климат-контроля находятся простые дефлекторы. Третья зона климатической установки предусмотрена для пассажиров сзади. В ней имеются отдельные дефлекторы и пульт для управления системой. В целом, третий ряд в “Лексусе” можно смело назвать условным. Ребенок еще может разместиться в задней части автомобиля, а для взрослого человека места здесь явно мало. Придется сдвигать автомобильные сидения второго ряда, а сидеть – с поджатыми коленками и уперев голову в потолок.

Тестовый автомобиль “Cadillac XT6” – 6-местный кроссовер, в котором есть два раздельных кресла вместо одного дивана. Ставят их по заказу покупателя, не беря с клиента дополнительной оплаты. Сидения не обеспечивают особых преимуществ, но имеют индивидуальные удобные подлокотники и выраженный профиль спинки. Если вам не требуется 7 мест в салоне, вариант авто вполне пригоден.

Основное отличие салона модели “XT6” от “Лексуса” – это очень просторный салон. В преимуществах:

• большая обзорность;
• высокий потолок;
• повышенный комфорт для пассажиров;
• запас места для коленей;
• подлокотники с подстаканниками;
• зарядные розетки.

В салоне пассажир может разместиться с большим удобством. Сидения рассчитаны на то, что можно положить ногу на ногу, задние кресла особенно удобны для людей среднего роста. Высокие пассажиры с комфортом поместятся впереди. Кресла третьего ряда раскладываются с помощью электропривода.

Обратите внимание! Оба автомобиля имеют индекс 350. Однако цифры имеют неодинаковый смысл. В лексусе присутствует двигатель V6 3,5, а в Кадиллаке совсем другое оснащение – 2-хлитровая «турбочетвертка».

Скромный на вид “Лексус” имеет под капотом стандартную атмосферную «шестерку» с мощностью 294 л.с. Под капотом массивного “Кадиллака” – турбодвигатель в 200 л.с. Это единственно возможные варианты.

Естественно, что для двухтонной модели мотор маловат, но «движок» очень старателен— и у него, конечно, все получается. Помогает отрегулированная 9-ступенчатая коробка-автомат. “XT6” очень легко разгоняется, но и не дает необходимого ощущения большой тяги на шоссе. Машина трогается без рывков и задержек, быстро реагирует на педаль газа. Автомат незаметно дает пониженную передачу. При этом мотор не рычит, как бешеный, работает слаженно и тихо.

Обратите внимание! Рокот мотора может внезапно проявиться при обгоне, однако превосходства в мощности явно не ощущается.

Адекватная 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает слаженно и без сбоев. Однако автомобильный узел данной новинки не очень быстро реагирует на нажатие педали газа водителем. Если включить спортивный режим “Sport+”, то картина, в принципе, не изменится в лучшую сторону. Замедленность автомобильных узлов при этом остается прежней. Только если ездить долго по дорогам на Лексусе, то можно почувствовать адаптацию коробки-автомата. В таком случае переключение передач происходит быстрее.

Силовая установка новой премиальной модели имеет простые настройки. Автомобиль кажется, на первый взгляд, весьма скоростным, а руль имеет усиление. Соответственно, на повороты руля машина послушно и без задержек откликается, однако заметно кренится при крутом повороте. Но, не смотря на некоторые присутствующие недочеты, премиальная версия “Лексуса” может очень быстро ехать по прямой дороге без препятствий. Скольжение машины умная автомобильная система гасит почти мгновенно.

В условиях бездорожья или на некачественном асфальте машина ведет себя иначе. В салон проникает вибрация от кочек и ям, на грунтовой дороге лучше двигаться аккуратно и с торможением. Премиальный кроссовер должен давать лучшие ощущения. Однако при быстром движении можно не переживать за подвеску – она все неровности принимает без пробоев и ударов.

Премиальный “Кадиллак” очень остро реагирует на любые отклонения руля. При крутых поворотах шоссе машина ведет себя азартнее, чем “Лексус”. Сильный крен не дает водителю нужного ощущения комфорта и полного спокойствия. Получить удовольствие от вождения явно не получится. Медлительный тяжелый кроссовер приятно движется только на хорошей асфальтной дороге и плохо преодолевает повороты на высокой скорости.

Основные недостатки при скоростной езде:

• крен;
• скольжение передней осью;
• малоинформативный руль.

При быстром движении вялыми могут оказаться и стандартные шасси. Зато они комфортны на плохой дороге. «Спортивная» подвеска не подходит для разбитой дороги и потому не радует водителя. Автомобиль не замечает дорожные волны, легко покачивает кузовом при преодолении препятствий. Однако встреча с крупными неровностями заставляет весь кузов вздрагивать. Дачная грунтовка дает те же результаты. Пассажиры чувствуют сильную тряску.

В подобных ситуациях премиальный автомобиль Lexus все-таки поддерживает высокую скорость. А вот на модели “Cadillac XT6” приходится двигаться по дорогам медленнее.

В обоих автомобилях не лучшие тормоза. С ними явно что-то не так. Модель “XT6” отлично притормаживает и по сравнению с другим легковым транспортом замечательно останавливается. Но при штатном замедлении водителю приходиться прилагать некоторые усилия для остановки автомобиля. В подобном случае сразу хочется диагностировать тормоза у мастера автосервиса.

Обратите внимание!  В автомобиле “Lexus” более легкая педаль тормоза. Однако существует другая проблема – ход довольно длинный, а информативность незначительная. Для экстренного торможения машины потребуется дополнительная дистанция в пару метров.

Что касается ощущений, то тут должно быть все наоборот. Новый “Lexus” вызывает впечатление более легкого автомобиля. Однако впоследствии становится ясно, что это всего лишь иллюзорное впечатление. Премиальный кроссовер весит около 2-х тонн.

Новинка “XT6” движется в полно-приводном режиме. Кроссовер буквально шлифует асфальт своими колесами при разгоне. Подключение привода на задние колеса – принудительное. Сделать это можно с одновременным включением стандартного, внедорожного или спортивного режима. Подобная схема не удивляет всех, кто хорошо знаком с особенностями данных автомобилей. Однако схема станет достаточно неприятным сюрпризом для новичков. К примеру, когда автомобиль сядет в сугробе, он не отреагирует на подключенную заднюю ось.

Полный привод “XT6” отличается по своей конструкции в разных версиях авто. Он может быть оснащен одной или двумя муфтами на задних колесах при комплектации “Sport”. Такой вариант обеспечивает лучшую управляемость автомобилем на дорогах и отлично подходит для неприятных условий бездорожья. Машина не подтормаживает буксующее колесо, обеспечивается его лучшее сцепление с поверхностью дороги. В подобном случае в  “Лексусе” может перегреться муфта из-за длительной пробуксовки. Однако есть и плюс – улучшенная проходимость автомобиля. Клиренс у премиального “Лексуса” выше – 200 мм, а в новеньком “XT6” всего 181 мм. Также меньше свесы. “Кадиллак” же имеет очень низкий бампер, из-за этого автомобиль не стоит использовать в условиях бездорожья.

Обратите внимание! Движение по плохой дороге легче дается водителю Лексуса. Однако Кадиллак имеет больше других способностей.

Удлиненная модель “Lexus RX” выпускается только с двигателем V6 3,5. Существует 2 дорогостоящие комплектации модели:

1. “Premium” стоимостью – 1 706 550 гривен (на 52 650 грн. дороже LexusRX350).
2. “Luxury” стоимостью – 2 054 460 гривен.

В версии “Premium” присутствуют опции:

• электроприводы руля и кресел;
• чип-ключ;
• 3-хзанная климатическая система;
• мониторинг слепых зон;
• навигатор;
• обогрев руля;
• обогрев сидений;
• колеса 20 дюймов.

У версии “Luxury” есть особые отличия – дополнительные электроприводы, вставки из дерева внутри салона, дополнительные элементы в салоне, кожаная отделка. Модель идеальна для городских поездок и дальних путешествий.

Среди опций:

• панорамные камеры;
• адаптивная подвеска;
• проекционный дисплей;
• контроль дороги;
• автоторможение;
• аудиосистема Mark Levinson.

Цена модели “Cadillac XT6” без учета дилерских акций в розницу составляет 1 601 620 гривен, вне зависимости от комплектации. Их всего две – “Sport”, а также “Premium Luxury”. Обе версии не дополняют друг друга. Спортивное исполнение автомобиля имеет другую отделку салона, прозрачные задние фары, черную радиаторную решетку. Имеется адаптивная подвеска шасси и сложная система полного привода.

Комплектация премиального “Кадиллака” имеет различное оборудование, которое не хуже по качеству, чем в сопернике “Лексусе”. В авто присутствуют:

• акустическая система “Bose” с активным шумоподавлением;
• дистанционный пуск мотора;
• контроль трафика;
• контроль пешеходов;
• контроль полосы движения.

Остальные опции предлагаются покупателю машины в основном пакете. За другие дополнительные опции – дисплей-зеркало, круговой обзор, автопарковщик, крупный дисплей – придется выложить 62 592 гривен. За адаптивную климатическую систему и предотвращение столкновений следует добавить к основному пакету 29 455 гривен.

220 913 гривен стоит полная комплектация с кожей “Nappa”, замшевым потолком, адаптивными шасси (для “Premium Luxury”), системой навигации. Система ночного видения стоит 29 455 гривен.

Отсюда следует вывод, что модель “Cadillac XT6” практичная и достаточно вместительная. Она дешевле премиального кроссовера украинского рынка и имеет множество полезных и востребованных опций. Машина дешевле лучших моделей.

В американском кроссовере “Lexus RXL” есть полноценные сидения 3-го ряда, которые позволяют перевозить пассажиров с максимальным комфортом. Подобная особенность означает, что автомобиль способен перевозить увеличенное количество человек и идеально подходит на роль машины для большой семьи. При этом за рулем может находиться и домохозяйка, и глава семейства. Автомобиль идеально подходит для перевозки детей. В салоне достаточно много места.

Однако “Лексус” не имеет внешней привлекательности “Кадиллака”. Харизмы в автомобиле мало. Поэтому многие выбирают дилеров “Cadillac”. Остальные же предпочитают заплатить больше за модели “Mercedes-Benz” и “BMW”.

The post Стильный “Cadillac XT6” против “Lexus RX350L” appeared first on Carat.

Что конкретно изменилось в фирменном знаке

1. В центре двухмерного логотипа располагается привлекающая внимание молния. Окружающее символ кольцо в обновленном знаке стало тоньше. Название “Opel” обозначено новым шрифтом “Opel Next”.

2. Главным корпоративным цветом стал желтый. Оттенок символизирует новое направление марки – производство электрокаров. Однако компания давно использует желтый оттенок. Так, на “Opel Manta” 80-х годов желтый оттенок комбинирован с серым и белым. Новый цвет ярче.

3. Новый образ придуман агентством “VELOCITY McCANN”, а шрифт – компанией “Monotype”.

Обновления автомобилей

Фирменный стиль марки “Opel” стал обновляться с внешности автомобилей. Первой обновленной моделью выступил “Opel GT X Experimental” с новым дизайном передней части. Главные отличия передка – горизонтальные узкие фары, вертикальные, перекрестные в виде креста линии капота и бампера. В центре креста расположен логотип “Opel”.

Кроссовер “Mokka” – первое серийное авто с новым дизайном. Его передняя панель “Pure Panel” единоблочная. Блок объединяет мультимедийный экран и цифровую приборочную панель.

С 2002 года компания “Opel” применяла прежний фирменный знак. Трехмерный блестящий логотип на последних моделях автомобилей комбинировался с крылатыми планками на радиаторной решетке.

The post Новый логотип “Opel” appeared first on Carat.