Mercedes-Benz S350d

Будь-який автомобіль викликає звикання. Навіть найдорожчий. Автомобілісти вже не шукають якихось дивовижних опцій та модифікацій, а вибирають транспорт, наближений до власних вимог. І якщо задоволення від тест-драйву чергового автомобіля «нуль» – настав час познайомитися з Мерседесом S-класу.

На цьому транспорті навіть не потрібно нікуди їхати, щоб відчути всю красу марки. Щоб закрити двері, достатньо потягнути за важіль: спрацьовують доводчики і вони закриваються самі, без бавовни та зусиль. Запуск – натискання однієї кнопки. І цілковита тиша, як у електрокарі. Автомобілі, що проїжджають, здадуться військовим оркестром, який грає без звуку. Саме такий рівень шумоізоляції у цьому авто.

Доїхавши до місця призначення, із салону не хочеться виходити. І справа не в розкішному внутрішньому оздобленні автомобіля, комфортних сидіннях та підлокітниках, підігріві крісел. Задоволення приносить тихий хід і тиша за бортом.

Хоча, як правило, власники S-класу не водять авто, а наймають особистого водія, керувати ним безмежно комфортно. А головне – заповітну емблему, яку багато хто хоче забрати собі як сувенір, встановивши на капот вихідця вітчизняного автопрому, не вийде. Якщо не тягнути його буксиром.

Яким би шикарним не був автомобіль, його керування інтуїтивно просте. Він швидкий і чіткий виконання команд, особливо рульових. Враховуючи розмір «махини», 5,2 м, такої віддачі точно ніхто не чекав.

На особливу увагу заслуговує вміння паркуватися на обмеженій площі. Задні колеса повертаються на 10 градусів, що дозволяє автомобілю маневрувати у вузьких дворах багатоповерхівок не гірше за Матіз.

Цьому апарату достатньо «шістки» на дизелі, навіть за 249 к.с. під капотом. До 100 км/год він розганяється за 6,2 сек. Хоча реалізувати це «вміння» за умов міського трафіку дуже непросто. Трансмісія та двигун – це два елементи, які ладнають один з одним на «ура».

Але про дружбу пневмопідвіски і 21” коліс варто задуматися. Шини викликають багато запитань. Зовнішній вигляд їх шикарний, однак, на вибоїстій дорозі або «латках» колеса можуть «збрикнути». Інша справа, коли це авто стане на вісімнадцятидюймові колеса. Саме тоді рух стає бездоганним. Мерседес поїде по будь-якій трасі «ходою», що злегка погойдується.

Варто приділити увагу мультимедійній системі MBUX. І навіть платна передплата деяких сервісів анітрохи не зменшить її красу. Комплекс настільки насичений усілякими функціями, що щоб розібратися в них, не вистачить і тижня. Також виробник додав нову акустику Dolby Atmos. Система складається із 30 динаміків, 6 з яких 3D. У багажнику можна побачити 18-літровий сабвуфер. Саме таку апаратуру використовують у кінотеатрах. Так що автомобіль стане справжньою іграшкою в руках любителя люксових тачок.

Крісло водія настільки продумано, що зручне положення знайде для себе будь-який водій. Налаштування електричного приводу винесено на дверну картку. Окрім стандартних функцій салонного керування, є й вельми незвичайні. Їхня незліченна кількість: безкоштовних та платних. Але не факт, що перенасичення авто такою кількістю опцій є перевагою. Навряд чи знайдеться водій, який використовуватиме всі ці функції. Гонка за доповненнями притаманна виробникам, а потенційному споживачеві це зовсім не потрібно.

Задні мультиконтурні сидіння мають ідеальну форму. Вони зручні навіть без регулювання. Але для особливо вибагливих існує електропривід: натиснувши одну кнопку, крісло розкладеться майже на 180 градусів, висунеться підніжка, а переднє сидіння від’їде вперед. Тут все розраховано на комфорт водія та пасажирів.

Для тих пасажирів, хто не любить лежати в дорозі, милуючись люком на небо, є функція масажу. Пасажир може розслабитися та переглянути улюблений серіал на окремому екрані, додатковий комфорт забезпечить окрема клімат-система.

Але знавців сучасних гаджетів збентежить несучасна модель планшета Samsung, що ховається в підлокітнику. За новими мірками, її місце у найближчій скуповуванні. Це підтверджується тим, що всі екрани сучасних мультимедійної системи мають набагато кращий дозвіл, ніж у цьому гаджеті. Пояснити цей «феномен» можна тим, що розробка авто займає кілька років, а планшети випускаються по кілька моделей на рік. Однак, все керування MBUX полягає саме в ньому.

Бентежить багатьох і зовнішній вигляд Мерседеса. Купа наворотів не робить із нього «цукерку». Скоріше світлодіодні «вежі» на фарах і проектування зображення на дорогу – це нікому не потрібні надлишки. Чого не скажеш про розмір. Він справді вражає. Як і вартість.

За що варто віддати такі гроші? Під капотом Mercedes-Benz S350d 249 коней, дизельний двигун 2,9л. Повний привід АКП. Седан витрачає 6,9 л на 100 км., розганяється до сотні за 6,2 секунди.

Mercedes-Benz G500

“Гелік” – це об’єкт підвищеної уваги. Варто вкотре покататися на ньому у всіх на очах, захоплені погляди на найближчий час будуть забезпечені. Але постає питання: чи гарний він як автомобіль, чи тільки як джерело хайпа та лайків у соцмережах?

Безумовно, G500 вселяє повагу розмірами, швидкістю та гучністю. Любителям же критих парковок він завдасть незручностей: доведеться регулярно перевіряти висоту стель. Він настільки високий, що зачепитися не складе труднощів. Але це той автомобіль, якому поступляться проїздом навіть тоді, коли не треба.

Цей апарат перевершує всі очікування: під його капотом 422 «кобили» та чотирилітровий двигун. Його розгін до 100 км/год – 5,9 сек. Він, як розлючений жеребець, «сідає» на задню вісь і розганяється. Варто лише втиснути педаль у підлогу. Рев мотора посилюється з оборотами. З ним розступається потік.

Хоча виробник і вносив зміни у зовнішній вигляд “Геліка”, він так і залишається величезною масивною коробкою. А що говорити про G63, що розганяється до сотні на 2 секунди швидше? Потік автомобілістів відчує себе героями фільму жахів.

Але хто б що не казав, G500 податливий і керований. Він комфортно та плавно сповільнюється. Так що, не доведеться з усієї сили вдавлювати в підлогу педаль гальма, якщо зненацька з’явиться пішохід.

Незалежна підвіска дозволила автомобілю піддатися комфортному керуванню. Але кермується він все одно тугувато. На це можна заплющити очі. Адже на вибоїстій дорозі він непохитний. Не треба переживати за те, що, налетівши на чергову яму, вилетиш за узбіччя або в сусідній ряд під потужнішу «Сканію». Йому властиво не сповзати з ґрунтовки та «розгладжувати» асфальт. А що він творить на бездоріжжі?

Всі його додаткові елементи, на тлі сказаного вище, лише декор:

• кнопкове блокування диференціалів;
• запаска;
• масивні ручки і т.п.

Усередині ж «Геліка» зібрано з елементів минулих колекцій. Як то кажуть: «Залишки солодкі». Виглядає він екстравагантно. Подейкують, що незабаром Гелентваген стане окремим брендом. Що буде з ціною – невідомо. Зрозуміло лише одне, нижче не стане.

G500, по правді, крутий. Саме з ним забезпечено захоплені погляди сторонніх. А звук дверей, що закриваються, почують кілька районів. Це “фішка” “Геліка”. І для того, щоб познайомитися з гламурною дівчиною – не потрібно бути нереальним красенем. Усього треба купити цей авто.

Отже, що собою являє Mercedes-Benz G500? Під його капотом сховалися 422 коні та 4-літровий бензиновий двигун. П’ятидверний позашляховик на автоматі та повному приводі розганяється до 100 км/год за 5,9 секунд. Витрата вражає – 12,1 л. Треба бути готовим до того, що на паливо йдуть величезні суми, як і обслуговування. Запчастини на нього коштують чимало.

Mercedes-Benz V250d

V-клас Mercedes-Benz. Саме V250d призначений для тих, хто хоче з комфортом та шиком переміщатися у міському потоці, вирушити на вечірку чи зустріч. Мерседес, хоч би яким він був, — це показник статусу. І товстого гаманця. Або величезного кредиту. Але не про це.

Звичайно, після G або S-класу не особливо хочеться пересідати на V, але його салон нітрохи не гірший від моделей вищого рівня. Чого не скажеш про звукоізоляцію та плавність ходу будь-якою дорогою. Цим він значно відрізняється від побратимів найвищого класу. Він здригається на трамвайних коліях, підскакує на люках та бруківці.

Здавалося б, як можна порівнювати авто в два рази дешевше. Але є вихід. Добити його до рівня хорошого Роллс Ройса або того ж таки Мерседеса вищого класу допоможуть тюнери. З V-шки зроблять таку «цукерку», що заздрить будь-який олігарх.

Під капотом V250d 190 к.с., дизельний 2,1-літровий двигун. Коробка передач, звичайно, автоматична, повний привід. Цей мінівен за 9 секунд розганяється до сотні із витратою 6,6 л. А це майже вдвічі менше, ніж «з’їдає» Гелик.

Внутрішнє оздоблення салону вражає:

• вбудований величезний монітор між переднім та заднім рядом крісел;
• шкіряний салон з мармуровим оздобленням;
• масажні крісла;
• підігрів та вентиляція;
• холодильник;
• додатковий ряд пасажирських крісел;
• контурне підсвічування.

V-клас допрацьовують із кожним перевипуском за мінімумом. Неозброєним поглядом змін не помітити. А, придивившись, можна побачити видозмінений бампер, повітрозабірники та радіаторні грати. Фари змінюються наповненням. У деяких комплектаціях можна знайти нові колеса.

Усередині також зміни незначні. Змінили колір обробки салону на трюфельний, трохи змінили панель приладів і турбіни.

За доплату в салоні встановлять ще один ряд розкішних крісел, як у президентському люксі, з масажем та підігрівом.

На безпеку Mercedes-Benz не скупився. Тепер V-клас контролює сліпі зони, автоматично паркується та не дає заїхати на розмітку. Додали і функцію автогальмування. Вона попереджає про небезпеку, коли різко загальмувала машина попереду.

Решту завжди можна дотюнінгувати. Зрозуміло, за певну суму.

Отже, що ж купити за 5 мільйонів гривень? Відповідь складна. Це як вибрати між Джоні Деппом, Леонардо ДіКапріо та Він Дизелем. Всі вони різні та гарні по-своєму. Так і із цими авто.

• S-клас – символ благородства та тихого ходу. Але зовнішній вигляд трохи прісний.
• G500 бере потужністю, екстравагантністю і, на диво, податливістю. Але для соціофобів не найкращий варіант: надто багато поглядів.
• V-клас значно простіше вище за взяті. Але його можна переробити під себе, і тоді він не поступиться машині за 5 і більше мільйонів.

The post Порівнюємо три авто Mercedes-Benz: «Гелік», S-клас, або V-клас appeared first on Carat.

До речі, за європейською класифікацією в цьому консервативному сегменті давно не спостерігалося змін. Колись Toyota представила люксовий седан “Lexus LS”, тому друга спроба молодого, але зухвалого бренду “Genesis” виявилася вдалою. Першу заявку дана корейська марка подала в елітний клуб ще в 2015 році, представивши седан G-90. Щоправда, незабаром з’ясувалося, що новинка є вдосконаленою версією Hyundai Equus. Тому вдруге компанія не пішла цим шляхом, а представила оригінальну модель сучасного седана.

Чим здивує новачок автолюбителів

Компанія вирішила дотримуватися традицій, і запропонувала два варіанти:

• Седан “G-90” на базовій основі. Довжина авто становить понад 5,2 м, збільшено колісну базу. Одним словом, все в цій машинці, як у німецьких люксових авто.
• Модель G90 LWB майже на 20 см довша, колісна база теж перевищує 3,3 м, що більше 3,1 стандартної версії. Статус топової моделі значно підкреслює цікава форма бамперів та достаток хромованої обробки.

Звертають увагу габарити новинки. Адже G90 найбільш відомих бестселерів: BMW (7 серія), Mercedes-Benz та Audi A8. Навіть Lexus LS має скромніші габарити: 5, 23 на 3, 12.

Але силові агрегати мають скромніші характеристики. Новий седан у стандартній комплектації оснащений 3,5-літровим турбомотором. Версія з подовженим кузовом додатково посилена електричним компресором. Інших змін немає, хоча корейські виробники люблять дивувати. Можливо в майбутньому вони додадуть щось екстраординарне, але поки що на ринку виступатимуть дві описані вище версії.

Коробка передач теж залишається однією на всі 8 ступенів. Правда у стандартній версії передбачений задній та повний привід. Перспектива вибору – завжди приємна опція. Динамічні характеристики поки що виробник приховує, хоча достеменно відомо, що у седана буде адаптивне шасі, хороша оптика та навігація.

Інтер’єр

Якщо технічна начинка нового “G-90” вражає не так сильно, то внутрішнє оздоблення салону у багатьох автолюбителів викликає захоплення. Достатньо перерахувати кілька елементів:

• музична система “Bang & Olufsen”, оснащена 23 динаміками;
• віртуальна панель приладів;
• сенсорний дисплей;
• два екрани по 10,2 дюйми на спинках сидінь;
• клімат контроль за допомогою індивідуального пульта.

До приємних дрібниць слід віднести автоматичне відкриття та закриття дверей, цифровий ключ, очищувач повітря з антибактеріальним фільтром. Навіть підлокітники в новому седані G-90 оснащені корисною функцією – в них вбудований ультрафіолетовий стерилізатор. Багатьом користувачам, особливо жінкам сподобається система ароматизації. Хоча в меню всього три аромати, все одно це дуже приємне доповнення.

Мінуси

Щодо недоліків, то до мінусів можна віднести основні напрямки експорту. Корейська компанія планує постачати седани класу G-90 на автомобільні ринки Піднебесної та США. Втім, це ще не остаточне рішення. І цілком ймовірно, що ультрасучасний Genesis з’явиться на ринках країн СНД. Тож українські автолюбителі можуть стати щасливими покупцями новинки. Принаймні не слід виключати, що корейські кросовери Genesis з’являться найближчим часом на дорогах нашої країни.

The post Новий Genesis G90 для тих, хто любить заявити про себе appeared first on Carat.

Обновление моделей Lexus

В ближайшие годы “Lexus” планирует провести обновление практически всей линейки своих авто. Также на авторынок США собираются выпустить три электромобиля. Говорят, что двигателю V35A-FTS на обновленной версии “LX” станет помогать электрический двигатель, в сочетании с которым мощность авто будет достигать 480 л.с., а крутящий момент составит 871 Нм.

Lexus RX

Первым изменениям подвергнется пользующийся наибольшей популярностью кроссовер модели “RX“. И ждать этого события можно уже к следующему, 2022 году. Ожидается переезд марки на глобальную платформу “Тойота”. Также обновленное авто обзаведется долгожданной современной системой мультимедиа. Абсолютно точно в новой версии можно ждать появление гибридных установок с большей эффективностью.

Если говорить о дизайне нового кроссовера “Lexus”, то, скорее всего, он будет еще более экспрессивным, однако габариты воздухозаборников неизбежно становятся меньше, поскольку происходит постепенный переход автомобиля на «зеленые» технологии.

Когда проводились краш-тесты, кроссовер люксовой марки смог получить только 4 звезды из 5. Очевидно, что производитель будет искать решение этой проблемы, а также делать все, чтобы обновленный интерьер в “Lexus RX” ни в чем не уступал оформлению нового “NX” с его роскошным центральным тачскрином диагональю 14 дюймов.

В дилерских центрах Украины обновленный “Lexus RX” появится еще не скоро – в 2022-2023 году.

Lexus LX

Далее производитель собирается приступить к обновлению еще одного «старичка» в своей линейке – модели “LX”. Он выпускается с 2007 года, то есть уже 14 лет. Планируемый выпуск новый версии ожидается в 2023 году, то есть автомобиль успеет справить свое 16-летие. Для машины, позиционируемой как премиальной, это очень большой срок. При этом следует отметить, что прошлые обновления не прибавили этой модели современности, в отличие от уже упомянутого “G-класса”.

Обновленная модель станет представлять собой более шикарную версию “Land Cruiser 300“. Основным интригующим вопросом останется только вид двигателя, который будет установлен на самой большой машине люксовой марки. Турбированный V6, который был на прошлой модели или же кроссовер обзаведется нечто новым и крутым.

Lexus UX

Также в 2023 году ожидается еще одно важное событие – “Lexus” собирается обновить еще один свой автомобиль, компактный “UX”.

Данная модель представляет собой оригинальный маленький шикарный кроссовер. Но, несмотря на свои размеры, которые напоминают хэтчбэк, он тоже является комфортабельным и спортивным авто. Фактически, это наименьшая модель в линейке “Lexus”. Это значит, что его грузоподъемность ниже, а пассажирское пространство меньше, если сравнивать с конкурентами. Однако низкий центр тяжести делает его лучше управляемым.

При обновлении будет пересмотрено основное оборудование и функции. На авторынок новая версия попадет с усовершенствованными гибридными силовыми установками с более высокой производительностью.

Lexus GX

Последним из «старичков» обновлениям подвергнется “Lexus GX“, который выпускается с 2009 года. Дата этого события запланирована на 2024 год.

В сегменте среднеразмерных кроссоверов премиум-класса на американском рынке этот автомобиль уверенно занимает лидирующие позиции. Его популярность обусловлена, прежде всего, функциональностью, простотой и надежностью.

Следует напомнить, что в ходе предыдущего обновления был изменен дизайн передней части, однако салон остался практически таким же – заменен был только руль, а также добавилось несколько USB-портов.

The post Lexus собирается обновить большинство своих автомобилей appeared first on Carat.

Преимущества и отличия “Cadillac XT6”

Авто относится к премиальному сегменту, однако уже сейчас активно борется за каждого покупателя. Соперничество идет с немецкими и японскими автомобилями. А они, как известно, на особом счету у покупателей. Немецкие и японские авто достаточно востребованы на вторичном рынке. Безусловно, их покупают по более низкой стоимости.

В компании устаревших моделей стильный премиальный “Кадиллак” напоминает свежий поток в мире однообразия. Габаритный и внушительный кроссовер идеален для большой семьи. Авто очень удобно для города, но подойдет и для сельской местности. Данная новинка гораздо лучше и практичнее, чем, к примеру, “Escalade”.

Модель заметно отличается от остальных автомобилей не только размерами, но и повышенной ценой. Безусловно, новинка выглядит роскошно и стоит своих денег. Для семьи с большим количеством детей автомобиль является идеальным с любой точки зрения. “Cadillac XT6” подходит для путешествий на дальние расстояния, а также ежедневных городских поездок.

Отчего же тогда данных моделей совершенно не видно в городе и на трассах? Ответ прост:

• в условиях пандемии американские заводы понизили объем производства;
• выпускаемых новинок хватает только на американский и китайский рынки;
• на новые автомобили существуют очереди – подобное положение дел сейчас обычно для всех автомобильных марок.

Однако многие люди задаются вопросом – стоит ли идти к дилеру компании при отсутствии доступных автомобилей? Если учитывать сегодняшнюю стоимость авто, то, безусловно, стоит. Укомплектованная модель “Cadillac XT6” сейчас стоит около 1 848 000 гривен. За такие деньги можно взять базовую модель “BMV X5” меньшего размера, причем за дополнительные опции придется еще и доплачивать.

Еще одна альтернатива – новый “Lexus RX”, который имеет 3 ряда сидений. Модель еще не распространилась по всем рынкам. В мире “Lexus” – самый продаваемый премиальный кроссовер сегмента “D”. Однако удлиненный вариант люди берут не всегда, поэтому машину уже стали поставлять в государства постсоветского пространства. Однако заветный автомобиль владельцу приходится ожидать довольно долго.

Визуально новый “Лексус” вполне сбалансирован и гармоничен. Машина великолепно смотрится на фоне устаревших вариантов. Его колесная база длиннее на 11 сантиметров, крыша кузова более ровная, задний свес удлиненный. Скошенное заднее стекло выглядит эффектно, салон несколько ниже, чем у “Кадиллака”. 5-метровый “Лексус” имеет сходные габариты с “XT6”, однако воспринимается визуально автомобилем низкого класса. Разительно отличается стиль этих двух авто. Радиаторная решетка “Lexus” не выглядит устаревшей, а кузов машины имеет ломаные линии. В целом, автомобиль выглядит:

• громоздко;
• респектабельно;
• гармонично.

Обратите внимание! Кадиллак имеет более монументальные формы. Массивные панели, большие кожаные кресла в просторном салоне. Машина действительно впечатляет.

Водительское место “XT6” организовано так, как для легковых авто. Привычная эргономичность, мягкие материалы, приятные на ощупь поверхности. В целом, в салоне создана приятная атмосфера, не смотря на отсутствие дерева. Приборы имеют цветную графику, есть медиа-система и климат-контроль. Оформление салона обеспечивает максимально комфортную перевозку пассажиров.

Достоинства и отличия моделей “Lexus”

Премиальный автомобиль “Lexus RX” имеет свои особенности и отличия и выглядит по-другому. Салон осовременен разными дизайнерскими приспособлениями, есть плоский телевизор. Автомобильные кресла-диваны оббиты светло-бежевой кожей в тон пластика «под дерево». Они достаточно удобные и мягкие.

В салоне авто также присутствуют:

• площадка для зарядки гаджетов;
• отделение для компакт-дисков;
• стандартные панельные приборы;
• улучшенная медиа-система;
• часы;
• сенсорный тачпад.

Есть и некоторые незначительные минусы – все экраны отличаются не совсем современной графикой, разрешение камеры заднего вида слабовато. Мультимедийная система является обновленной, поддерживает “Android Auto” и “Apple Carplay”. Современных штучек в премиальном “Лексусе” довольно маловато. Однако, в целом автомобильный салон вполне выглядит уютным и гармоничным. Он производит приятное впечатление и обеспечивает максимально комфортную перевозку пассажиров.

Задняя часть автомобильного салона расположена низко. Некоторые элементы удобного дивана сдвигаются, спинки прямых кресел быстро меняют угол наклона. Однако сзади машины с комфортом разместятся только два человека. Для еще одного пассажира выделен только небольшой кусочек дивана. Кнопка подогрева и зарядки скрыты в откидном подлокотнике и, безусловно, еще одному человеку в салоне не доступны.

Вместо отдельной зоны климат-контроля находятся простые дефлекторы. Третья зона климатической установки предусмотрена для пассажиров сзади. В ней имеются отдельные дефлекторы и пульт для управления системой. В целом, третий ряд в “Лексусе” можно смело назвать условным. Ребенок еще может разместиться в задней части автомобиля, а для взрослого человека места здесь явно мало. Придется сдвигать автомобильные сидения второго ряда, а сидеть – с поджатыми коленками и уперев голову в потолок.

Тестовый автомобиль “Cadillac XT6” – 6-местный кроссовер, в котором есть два раздельных кресла вместо одного дивана. Ставят их по заказу покупателя, не беря с клиента дополнительной оплаты. Сидения не обеспечивают особых преимуществ, но имеют индивидуальные удобные подлокотники и выраженный профиль спинки. Если вам не требуется 7 мест в салоне, вариант авто вполне пригоден.

Основное отличие салона модели “XT6” от “Лексуса” – это очень просторный салон. В преимуществах:

• большая обзорность;
• высокий потолок;
• повышенный комфорт для пассажиров;
• запас места для коленей;
• подлокотники с подстаканниками;
• зарядные розетки.

В салоне пассажир может разместиться с большим удобством. Сидения рассчитаны на то, что можно положить ногу на ногу, задние кресла особенно удобны для людей среднего роста. Высокие пассажиры с комфортом поместятся впереди. Кресла третьего ряда раскладываются с помощью электропривода.

Обратите внимание! Оба автомобиля имеют индекс 350. Однако цифры имеют неодинаковый смысл. В лексусе присутствует двигатель V6 3,5, а в Кадиллаке совсем другое оснащение – 2-хлитровая «турбочетвертка».

Скромный на вид “Лексус” имеет под капотом стандартную атмосферную «шестерку» с мощностью 294 л.с. Под капотом массивного “Кадиллака” – турбодвигатель в 200 л.с. Это единственно возможные варианты.

Естественно, что для двухтонной модели мотор маловат, но «движок» очень старателен— и у него, конечно, все получается. Помогает отрегулированная 9-ступенчатая коробка-автомат. “XT6” очень легко разгоняется, но и не дает необходимого ощущения большой тяги на шоссе. Машина трогается без рывков и задержек, быстро реагирует на педаль газа. Автомат незаметно дает пониженную передачу. При этом мотор не рычит, как бешеный, работает слаженно и тихо.

Обратите внимание! Рокот мотора может внезапно проявиться при обгоне, однако превосходства в мощности явно не ощущается.

Адекватная 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает слаженно и без сбоев. Однако автомобильный узел данной новинки не очень быстро реагирует на нажатие педали газа водителем. Если включить спортивный режим “Sport+”, то картина, в принципе, не изменится в лучшую сторону. Замедленность автомобильных узлов при этом остается прежней. Только если ездить долго по дорогам на Лексусе, то можно почувствовать адаптацию коробки-автомата. В таком случае переключение передач происходит быстрее.

Силовая установка новой премиальной модели имеет простые настройки. Автомобиль кажется, на первый взгляд, весьма скоростным, а руль имеет усиление. Соответственно, на повороты руля машина послушно и без задержек откликается, однако заметно кренится при крутом повороте. Но, не смотря на некоторые присутствующие недочеты, премиальная версия “Лексуса” может очень быстро ехать по прямой дороге без препятствий. Скольжение машины умная автомобильная система гасит почти мгновенно.

В условиях бездорожья или на некачественном асфальте машина ведет себя иначе. В салон проникает вибрация от кочек и ям, на грунтовой дороге лучше двигаться аккуратно и с торможением. Премиальный кроссовер должен давать лучшие ощущения. Однако при быстром движении можно не переживать за подвеску – она все неровности принимает без пробоев и ударов.

Премиальный “Кадиллак” очень остро реагирует на любые отклонения руля. При крутых поворотах шоссе машина ведет себя азартнее, чем “Лексус”. Сильный крен не дает водителю нужного ощущения комфорта и полного спокойствия. Получить удовольствие от вождения явно не получится. Медлительный тяжелый кроссовер приятно движется только на хорошей асфальтной дороге и плохо преодолевает повороты на высокой скорости.

Основные недостатки при скоростной езде:

• крен;
• скольжение передней осью;
• малоинформативный руль.

При быстром движении вялыми могут оказаться и стандартные шасси. Зато они комфортны на плохой дороге. «Спортивная» подвеска не подходит для разбитой дороги и потому не радует водителя. Автомобиль не замечает дорожные волны, легко покачивает кузовом при преодолении препятствий. Однако встреча с крупными неровностями заставляет весь кузов вздрагивать. Дачная грунтовка дает те же результаты. Пассажиры чувствуют сильную тряску.

В подобных ситуациях премиальный автомобиль Lexus все-таки поддерживает высокую скорость. А вот на модели “Cadillac XT6” приходится двигаться по дорогам медленнее.

В обоих автомобилях не лучшие тормоза. С ними явно что-то не так. Модель “XT6” отлично притормаживает и по сравнению с другим легковым транспортом замечательно останавливается. Но при штатном замедлении водителю приходиться прилагать некоторые усилия для остановки автомобиля. В подобном случае сразу хочется диагностировать тормоза у мастера автосервиса.

Обратите внимание!  В автомобиле “Lexus” более легкая педаль тормоза. Однако существует другая проблема – ход довольно длинный, а информативность незначительная. Для экстренного торможения машины потребуется дополнительная дистанция в пару метров.

Что касается ощущений, то тут должно быть все наоборот. Новый “Lexus” вызывает впечатление более легкого автомобиля. Однако впоследствии становится ясно, что это всего лишь иллюзорное впечатление. Премиальный кроссовер весит около 2-х тонн.

Новинка “XT6” движется в полно-приводном режиме. Кроссовер буквально шлифует асфальт своими колесами при разгоне. Подключение привода на задние колеса – принудительное. Сделать это можно с одновременным включением стандартного, внедорожного или спортивного режима. Подобная схема не удивляет всех, кто хорошо знаком с особенностями данных автомобилей. Однако схема станет достаточно неприятным сюрпризом для новичков. К примеру, когда автомобиль сядет в сугробе, он не отреагирует на подключенную заднюю ось.

Полный привод “XT6” отличается по своей конструкции в разных версиях авто. Он может быть оснащен одной или двумя муфтами на задних колесах при комплектации “Sport”. Такой вариант обеспечивает лучшую управляемость автомобилем на дорогах и отлично подходит для неприятных условий бездорожья. Машина не подтормаживает буксующее колесо, обеспечивается его лучшее сцепление с поверхностью дороги. В подобном случае в  “Лексусе” может перегреться муфта из-за длительной пробуксовки. Однако есть и плюс – улучшенная проходимость автомобиля. Клиренс у премиального “Лексуса” выше – 200 мм, а в новеньком “XT6” всего 181 мм. Также меньше свесы. “Кадиллак” же имеет очень низкий бампер, из-за этого автомобиль не стоит использовать в условиях бездорожья.

Обратите внимание! Движение по плохой дороге легче дается водителю Лексуса. Однако Кадиллак имеет больше других способностей.

Удлиненная модель “Lexus RX” выпускается только с двигателем V6 3,5. Существует 2 дорогостоящие комплектации модели:

1. “Premium” стоимостью – 1 706 550 гривен (на 52 650 грн. дороже LexusRX350).
2. “Luxury” стоимостью – 2 054 460 гривен.

В версии “Premium” присутствуют опции:

• электроприводы руля и кресел;
• чип-ключ;
• 3-хзанная климатическая система;
• мониторинг слепых зон;
• навигатор;
• обогрев руля;
• обогрев сидений;
• колеса 20 дюймов.

У версии “Luxury” есть особые отличия – дополнительные электроприводы, вставки из дерева внутри салона, дополнительные элементы в салоне, кожаная отделка. Модель идеальна для городских поездок и дальних путешествий.

Среди опций:

• панорамные камеры;
• адаптивная подвеска;
• проекционный дисплей;
• контроль дороги;
• автоторможение;
• аудиосистема Mark Levinson.

Цена модели “Cadillac XT6” без учета дилерских акций в розницу составляет 1 601 620 гривен, вне зависимости от комплектации. Их всего две – “Sport”, а также “Premium Luxury”. Обе версии не дополняют друг друга. Спортивное исполнение автомобиля имеет другую отделку салона, прозрачные задние фары, черную радиаторную решетку. Имеется адаптивная подвеска шасси и сложная система полного привода.

Комплектация премиального “Кадиллака” имеет различное оборудование, которое не хуже по качеству, чем в сопернике “Лексусе”. В авто присутствуют:

• акустическая система “Bose” с активным шумоподавлением;
• дистанционный пуск мотора;
• контроль трафика;
• контроль пешеходов;
• контроль полосы движения.

Остальные опции предлагаются покупателю машины в основном пакете. За другие дополнительные опции – дисплей-зеркало, круговой обзор, автопарковщик, крупный дисплей – придется выложить 62 592 гривен. За адаптивную климатическую систему и предотвращение столкновений следует добавить к основному пакету 29 455 гривен.

220 913 гривен стоит полная комплектация с кожей “Nappa”, замшевым потолком, адаптивными шасси (для “Premium Luxury”), системой навигации. Система ночного видения стоит 29 455 гривен.

Отсюда следует вывод, что модель “Cadillac XT6” практичная и достаточно вместительная. Она дешевле премиального кроссовера украинского рынка и имеет множество полезных и востребованных опций. Машина дешевле лучших моделей.

В американском кроссовере “Lexus RXL” есть полноценные сидения 3-го ряда, которые позволяют перевозить пассажиров с максимальным комфортом. Подобная особенность означает, что автомобиль способен перевозить увеличенное количество человек и идеально подходит на роль машины для большой семьи. При этом за рулем может находиться и домохозяйка, и глава семейства. Автомобиль идеально подходит для перевозки детей. В салоне достаточно много места.

Однако “Лексус” не имеет внешней привлекательности “Кадиллака”. Харизмы в автомобиле мало. Поэтому многие выбирают дилеров “Cadillac”. Остальные же предпочитают заплатить больше за модели “Mercedes-Benz” и “BMW”.

The post Стильный “Cadillac XT6” против “Lexus RX350L” appeared first on Carat.