Fascination 2DR – автомобіль-літак: особливості

Дивовижний концепт-кар Fascination 2DR, авторська ідея якого належить американському автомобілебудівнику та підприємцю Полу М. Льюїсу, зміг те, чого не вдалося досягти іншим машинам майбутнього. Він став на конвеєрне виробництво, хай і невеликим тиражем. Його творець – власник невеликої авіакомпанії VTOL, що в перекладі означає “Вертикальний зліт та посадка”. Не дивно, що йому прийшла ідея створити гібрид автомашини та літака. Ця модель має дев’ять цікавих особливостей.

Автомашина мала попередників

Fascination 2DR не був першим задумом автора щодо суміщення дорожнього транспортного засобу з літальним апаратом. Ще в 1930-і роки Пол М. Льюїс робив спроби створення авіаційного автомобіля. Він вважав, що низка рішень, які застосовуються в літаковому будівництві, можуть спрацювати і на звичайному автомобілі.

Для втілення ідеї в реальність залишалося знайти своїх прихильників, яких було не так уже й багато. Серед них – велика моторобудівна фірма Franklin Motor Company. Вона погодилася надати для проекту один із своїх двигунів.

До 1936 року будівництво йшло повним ходом. Але подальший конфлікт між Полом М. Льюїсом та членами Комісії з цінних паперів та бардів США змусив згорнути майже готовий проект, а особисту авіакомпанію визнати банкрутом.

У 1960-і роки Льюїс зробив ще одну спробу створення автомобіля-літака. Цього разу технічну підтримку йому надала компанія Highway Aircraft Corporation, яка дислокується в Небрасці. Перший зразок був готовий вже на рубежі 1962 року. Це було щось із чимось.

Дикий зовнішній вигляд, а планувалися ще й пропелери…

Модель є щось схоже з літаковим фюзеляжем, в задній частині якого візок, але не з крилами, а зі звичними колесами. Близьке знайомство з автомобілем дозволяє розглянути всю його абсурдність. Серед них особливо виділяються безглузді рішення:

• антена в центрі двоповерхового вітрового скла, протягнута до середини даху;
• хромований бампер, що оперізує машину цілком;
• повітрозабірники за дверима;
• рамка для додаткового багажника, що на вигляд нагадує вольєр;
• триколісне візуальне шасі.

Жодної звичної оку деталі в зовнішньому вигляді машини просто не знайти. Виняток становлять фари, які мають традиційний вигляд. Передбачалося у задній частині автомобіля встановити авіаційний пропелер. Але цей задум не був втілений у життя з міркувань безпеки.

Приголомшлива маневреність, яку ніхто не перевіряв

Пол М. Льюїс впевнено вважав, що переднє літакове шасі зі здвоєними колесами, розташованими на єдиній стійці, забезпечить автомобіль майбутнього небувалою маневреністю. Передбачалося, що його можливості становитимуть розворот на 180 градусів на невеликій площі ділянки землі, а також відзначатиметься висока стійкість при швидкості 210 кілометрів на годину.

Але ці можливості 2DR були озвучені в теорії, на практиці ніхто так і не наважився перевірити ці чудо властивості.

Тираж у п’ять екземплярів

Усі п’ять автомашин, що зійшли з конвеєра, не ідентичні між собою. Кожна з них має свої відмінні риси. У прототипу окреме оформлення корми та оснащення двигуном Volkswagen. Наступні машини набагато довші. Вони застосовується двигун фірми Renault. Останній екземпляр 2DR вмістив у себе шестициліндровий мотор фірми Shevrolet і коробку передач Oldsmobile. Його зовнішній вигляд зазнав змін у вигляді склопластикового кузова та дверей типу «крило чайки».

У планах було будівництво машини типу електрокара

Припускаючи можливість зникнення бензину з прилавків, Льюїс замислював свій автомобіль майбутнього як електрокар – працюючий від електрики. Але всі подібні транспортні засоби на той час відрізнялися повільністю або потворністю зовнішнього дизайну, що змусило відмовитися від цієї ідеї. Льюїс розглядав і інші можливості будівництва автомобіля, що не застосовує бензин, але жодна ідея так і не була детально продумана та втілена в реальність.

Оснащення двошаровим капотом

Другий, третій та четвертий екземпляри концепт-кара найбільш схожі один на одного. Їх загальна особливість полягає у двошаровому пристрої капота. Щоб підняти його і дістатися двигуна, попередньо необхідно відкинути назад задню частину встановленого літакового ліхтаря.

Додатковий «метр життя»

Намагаючись зробити своє дітище безпечним, Льюїс наділив його додатковим простором, який повинен у разі потреби прийняти на себе фронтальний удар і захистити людей, що знаходяться в салоні. Такий «метр життя» через відсутність звичного капота довелося збільшувати зсередини, за вітровим склом, що дало моделі передню панель разючого розміру. На ній можна було зручно прилягти і відпочити в дорозі.

Модний оксамитовий салон

Внутрішній дизайн автомобіля в основному нічим не відрізнявся від інших видів автомобілів кінця 1960-х років. У ньому було звичайне кермо, як і скрізь, селектор трансмісії у формі кочерги та інші елементи. Родзинкою стало виконання салону з вінілу і оксамиту з незвичайним візерунком.

Весь тираж існує досі

Всі концепт-кари спочатку призначені для демонстрації нового дизайну, стилю та технологій. Їхня участь в автошоу забезпечується для визначення реакції глядачів та вирішення подальшого питання про можливе тиражування моделі. Як правило, з більшістю проектів доля обходиться жорстоко.

Ідея Льюїса не була широко підтримана, і протягом чотирнадцяти років: з 1962 по 1976 підрядниками було випущено лише п’ять таких екземплярів автомобіля – літака, в тому числі передсерійний прототип. Цікаво, що вони збережені до нашого часу і навіть продовжують свою рухову діяльність.

Власники цих незвичайних машин майбутнього підтримують дружній зв’язок між собою, спільно вирішуючи проблеми ремонту та пошуку автозапчастин. А три машини із п’яти навіть знаходяться в одному загальному гаражі.